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  • 汽車:為什么要把鍍鋅板換成普通冷軋板


    空調業傳出一個消息,說占空調成本15%左右的銅,將來會被鋁代替。這一技術已在空調室內機和室外機的連接管上應用。這一技術引起了空調業“銅鋁”激烈之爭。“挺銅派”認為鋁管易腐蝕,存在安全隱患,而且維修周期大大縮短。“挺鋁派”則表示,新技術已在實踐中得到了驗證,而且將降低空調生產成本。
     
      目前,1#銅的價格為6.66-6.68萬元/噸,A00鋁價1.99萬元/噸左右,銅的價格相當于鋁價的3.3倍??照{廠商用鋁替代銅顯然是為了降低成本。具體而言,一臺空調需要2根3.5米長的連接管,銅質連接管的成本約100元,銅鋁連接管的成本為50元左右,每臺空調可以節約成本50元。
     
      目前銅鋁接管有企業標準,但沒有國家標準和行業標準,這是引起爭議的重要原因。
     
      早在2003年,一次鋼鐵行業的會上,家電行業的人士說,家電行業早就不使用冷軋薄板。冷軋薄板每噸價格在6500-6800元之間,熱軋卷板在4500元左右,顯然也是為了降低成本,使用熱軋板并不影響家電的使用性能。
     
      在汽車行業也有類似的情況,比如為了降低成本,將車身用的鋼板由鍍鋅板改為普通冷軋板,鍍鋅板的噸價格在7500元左右,比冷軋板價格高出1000元。玻璃、橡膠、塑料等材料也有類似的情況。還有反映,有的車型將四碟剎車改為前盤后鼓。汽車有2萬多個零部件,有的零部件不同供應商的價格可以差上十倍,所以汽車降低成本的空間太大了。這里的問題是:會不會影響汽車的性能,四碟剎車改前盤后鼓,據說并不影響剎車性能,減少一些昂貴而不大實用的配置,也不影響汽車的正常使用。但是也有的變更引起了質量問題,如去年有的車型曾經出現方向盤“掉渣”的現象,其實就是使用了便宜的原材料,性能沒有得到保證。有的變更就不好說了,比如采用鍍鋅板,就是為了提高車身防腐性能,工藝處理得當,可以保證12年不銹蝕,一般冷軋板是達不到這樣效果的。然而中國有多少車能開到12年?所以這樣做的影響短時間看不出來。
     
      目前國際上還有一個趨勢,就是用更貴的材料來造汽車。寶馬、奧迪等公司為了減輕車重,節省油耗,開始采用鋁來造車身、車架,用鎂來造發動機殼體,也有的公司用鎂來造輪轂,塑料件應用的范圍也越來越大,在賽車上甚至使用昂貴的的碳纖維。
     
      為了減少成本,國內大部分經濟型汽車安全配置低,很少配置側氣囊、車輪驅動力控制、電子穩定裝置等。根據博世公司統計,中國汽車電子穩定控制系統(esp)的安裝率只有3%,美國已經達到70%。
     
      有人形容汽車企業降低成本的主要措施是“復古”,說得好聽是采用成熟技術,或者說已經大量普及的技術,可以滿足基本的性能要求,而成本很低。06年上半年*的轎車品牌是夏利,今年頭兩名是桑塔納和捷達,老產品青春不老,新星卻無法替代老牌產品的地位,“掉渣”的時候已經讓消費者失望,還是久經考驗的老產品來得可靠。
     
      然而,中國的消費者好糊弄,廠家和政府穿一條褲子,欺負消費者不明白,但是到了國外市場,中國汽車就顯現原型。外國政府可是和消費者站在一邊,廠家就不能揣著明白裝糊涂。
     
      搞自主品牌是愛國之舉,但真正的愛國不是起個中國名字,而是真心愛護中國消費者,真心誠意,真材實料,精益求精,負責到底。中國汽車要成為世界*的汽車工業,就要生產世界*的汽車產品,提供世界*的服務,這是來不得半點含糊的。

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